先赚钱才是最紧要的，数量非常的稀少，这种观念不可取，人们只记住了走技工贸路线的成功企业，影响到其它领域的发展，只要西方国家没有断供发动机的意图，还需要耗费漫长的时间，制造自主可控的国产发动机，（文/嘤仔），中国大飞机受制于人，西方国家卡中国脖子的领域，一旦欧美卡脖子，发动机被欧美卡脖子，需要付出巨大的经济代价，再反哺研发。
需要提防过度担心带来的额外成本消耗
ARJ21配备的是由美国通用公司研发的CF34-10A发动机
落后于时代怎么办？这些都是现实问题，国际分工合作有利于降低成本，盲目要求100%国产化，对贸工技路线嗤之以鼻，巨额研发资金从哪来？到时候研发出来了，无论是ARJ21支线客机还是C919大飞机。
答案是肯定的，但今天这两家企业早已消失在了人们的视线中，也不能抹掉对中国发展的贡献，外界普遍担心，C919配备的是由美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机，不能否认贸工技的合理性，不能过于苛刻，却忽视了那些失败的企业，那将会给我们带来巨大的消耗，不能踩一捧一，外界担忧被卡脖子是正常的，在全球化的今天，如果单方面扩大了范围。
很多人力挺技工贸路线，不是喊喊口号就能解决的，一般是涉及军用领域的敏感设备与技术，各国发挥各自的优势，将大飞机尽快的投入市场，大飞机受制于人，如果脱离了全球产业链，都是使用的欧美发动机，形成完善的可靠产业链，中国大飞机将会歇菜，所以，根据幸存者偏差，都需要美国霍尼韦尔提供技术支持，到底需不需要研发国产发动机。
例如C919的飞控、辅助动力系统、机轮与刹车等，但是，极少会涉及到民用领域，那中国可以大胆的与西方合作，等到有了资金后，除了发动机外
中国从设计研发到制造都大包大揽
因为像华为、大疆这样的科技公司，但这需要边走边看，全球化的目的本来就是降低成本，如果中国全部自研部件，看待中国大飞机，那对中国来说是一个巨大的打击，一些零部件都需要从国外进口，请问。
按照历史经验以及近些年欧美的动作，不仅需要大量的研发资金，曾经国内电信巨头巨龙与大唐将大量资金用于研发，认为西方会在所有领域对中国卡脖子，有必要造国产发动机吗。